آیا اقتصاد چین با چالشِ مازاد ظرفیت مواجه است؟

به گزارش جهان نگر ؛

محققان چینی که از توکیو بازدید کردند، نظرات خود را در مورد وضعیت فعلی و مسیر آینده اقتصاد چین به اشتراک گذاشتند و ادعاهای برخی کشورها مبنی بر اوج گرفتن و مواجهه با “مازاد ظرفیت” را رد کردند.

در جریان سخنرانی سفارت چین در ژاپن در روز چهارشنبه، چن ویدونگ، مدیر مؤسسه تحقیقاتی بانک چین، به حاضران گفت که بر اساس وضعیت فعلی، هنوز پتانسیل رشد قابل توجهی در بازار املاک چین وجود دارد.

در حال حاضر سرانه مساحت مسکن در چین ۲۵ متر مربع است. به گفته چن، با پیشرفت شهرنشینی و افزایش متوسط مساحت مسکن برای هر نفر – در کنار تقاضای سفت و سخت مسکن از سوی فارغ التحصیلان جدید کالج در هر سال – تخمین زده می شود که چین تا سال ۲۰۳۵ سالانه به حدود ۱ میلیارد متر مربع مسکن جدید نیاز خواهد داشت.

او افزود که به طور کلی، بازار املاک و مستغلات چین به دنبال تعادل جدیدی بین عرضه و تقاضا است، با هدف حفظ تقاضای پایدار و در عین حال اطمینان از اینکه قیمت مسکن نوسانات قابل توجهی را تجربه نمی کند.

چن در رابطه با اظهارات در مورد به اصطلاح مازاد ظرفیت صنعتی چین گفت: استفاده از ظرفیت باید در چارچوب بازار جهانی دیده شود، نه اینکه محدود به یک کشور واحد باشد. در سال ۲۰۲۳، نرخ بهره برداری از ظرفیت برای اتحادیه اروپا حدود ۷۹ درصد، برای کانادا ۷۸ درصد، برای ایالات متحده ۷۷ درصد و برای چین ۷۶ درصد بود. او گفت که در بلندمدت، میزان استفاده از ظرفیت چین در سطح ثابت و معقولی باقی مانده است.

برخی کشورها ادعا می کنند که صنعت خودروهای انرژی جدید چین با “مازاد ظرفیت” مواجه است. Tu Xinquan، رئیس موسسه چین برای مطالعات WTO در دانشگاه تجارت بین‌الملل و اقتصاد، گفت که از منظر انتقال سبز جهانی، NEVs هنوز در مراحل اولیه خود هستند و پتانسیل قابل توجهی در بازار وجود دارد.

در حال حاضر، ناوگان جهانی NEV (خودروی برقی) حدود ۳۰ میلیون وسیله نقلیه است که ۲۰ میلیون از آنها در جاده های چین هستند. با این حال، تعداد کل وسایل نقلیه در سراسر جهان ۱.۴۵ میلیارد است. سهم NEV ها بسیار کم است. یو گفت که حتی تبدیل نیمی از خودروهای بنزینی موجود به NEV ممکن است سال ها طول بکشد.

وی افزود: ضریب نفوذ جهانی NEV ها، به معنای نسبت NEV ها در فروش خودروهای جدید، تنها ۱۵.۷ درصد است که نشان دهنده پتانسیل رشد قابل توجهی است.

توسعه سریع صنعت NEV (خودروی برقی) چین در سال‌های اخیر نگرانی‌هایی را ایجاد کرده است که اساساً به ناراحتی ناشی از رقابت جدید خلاصه می‌شود.

” تو” (Tu) گفت که اگرچه شرکت‌های چینی NEV مزایای حرکت اول نسبتاً خوبی دارند، اما داشتن مزیت حرکت اول به این معنی نیست که همیشه پیشرو خواهند بود و همچنین به این معنا نیست که شرکت‌های دیر وارد هرگز شانسی نخواهند داشت.

او گفت : بنابراین، برخی از کشورها با اتخاذ تدابیر حمایتی تجاری در برابر موقعیت پیشرو چین در زمینه NEV واکنش افراطی نشان می دهند. علاوه بر این، از منظر کاهش تغییرات آب و هوایی جهانی و دستیابی به یک گذار سبز، توسعه صنعت NEV چین باید تشویق شود، نه ترس. ”

وی همچنین توضیح داد که دولت شرکت‌های خاصی را برای حمایت مستقیم از یارانه‌های NEV (خودروی برقی) انتخاب نمی‌کند. در عوض، یارانه هایی به مصرف کنندگان داده می شود که به آنها امکان می دهد محصولاتی را که ترجیح می دهند انتخاب کنند.

به گفته “تو” ، علاوه بر این، چین به طور قابل توجهی دسترسی به بازار را در زمینه NEV باز کرده است و به بسیاری از خودروسازان جدید اجازه ورود به این بخش، از جمله شرکت‌های خصوصی و خارجی را می‌دهد، نه اینکه فرصت‌های بازار را برای شرکت‌های دولتی رزرو کنند.

در طول ۴۰ سال گذشته، رشد اقتصادی چین به شدت تحت تأثیر دو عامل کلیدی سرمایه و نیروی کار بوده است.

لیو کیائو، رئیس دانشکده مدیریت گوانگهوا در دانشگاه پکن، که معتقد است این امکان برای چین وجود دارد که رشد TFP
( بهره‌وری کل عوامل تولید) را حفظ کند، گفت: در آینده، اقتصاد چین احتمالاً بیشتر توسط بهره‌وری کل عوامل یا نرخ بالای ۲ درصد رشد TFP هدایت می‌شود.

لیو بر اهمیت حفظ سطح معینی از سرمایه گذاری و سرمایه گذاری در بخش های کلیدی آینده مانند زیرساخت های جدید و صنایع نوظهور استراتژیک تاکید کرد.

به نظر او، حوزه های کلیدی آینده شامل نوآوری های تکنولوژیکی است. این شامل ایجاد یک گردش در سطح بالایی از فناوری، مالی و صنعت است، جایی که حمایت مالی به پیشرفت‌های فن‌آوری دامن می‌زند و نوآوری‌های صنعتی را پیش می‌برد.

منبع: چاینا دیلی